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上海一向在尋找適合本身的新動力車“行駛”路徑，“分時租賃”形式成為上海在這方面做出的一個嘗試。圖為往年11月在上海舉行的第十五屆國際工業博覽會上，觀眾在觀看一輛純電動汽車。龍巍攝
編者按
在新動力汽車進進市場導進期后（萬鋼語），市場化就成為一道必須要邁過的坎。邁過這道坎，新動力汽車發展的遠景有能夠一片光亮。但要真正走向市場化，仍面臨不少問題，諸如焦點技術仍沒有獲得最基礎性晉陞、配套設施建設仍不完美、處所保護主義仍然明顯等，不解決這些問題，新動力汽車產業化將是一場空談。
有關統計數據也從另一個側面說明了新動力汽車市場化發展的艱難。2013年，我國每賣出1萬輛汽車，新動力汽車只要7.9輛。而此中80%為公交系統用車，私家新動力用車少之又少。但假如換個角度來看，這也意味著新動力汽車發展有著宏大的空間，對于市場化來說，這不啻是一個宏大的利好。
在這個年夜佈景下往觀察上海進行的新動力汽車發展市場化摸索，其“破冰”意義能夠就會看得更為清楚。溫室里長不出參天年夜樹，率先嘗試，不斷創新，將會開辟出新動力汽車發展的一片藍海空間。
◆本報記者蔡新華見習記者劉靜
2013年末，上海國際汽車城與同濟年夜學一起配合，啟動了面向校園的純電動車 “分時租賃”形式，租車價格一小時30元起，這一舉動敏捷惹起了各界關注。隨后，“分時租賃”形式在上海交年夜閔行校區實現了跨區域“落地”。
作為全國獨一的新動力車國際示范城市，上海一向在尋找適合本身的新動力車“行駛”路徑，“分時租賃”形式成為上海在這方面做出的一個嘗試。
尤其是當往年霧霾天氣頻頻出現之后，上海推廣新動力車的決心也加倍堅定。記者從上海市發改委清楚到，到2015年，上海計劃私家購買新動力車將達到兩萬輛；在新增或許更換新的資料的公交車中，新動力車和清潔燃料車的比例達到60%以上。
在新動力車市場開發的同時，上海新動力汽車基礎設建設也將開啟新一輪提速。依照國網上海市電力公司的計劃，到來歲，上海市將布局6000個以上充電樁，屆時將能滿足1萬輛以上新動力車的充電需求。
上海新動力車供應鏈體系初步構成，相關工程技術才能獲得年夜幅晉陞，并積累了大批寶貴的運行家教數據和運營經驗
事實上，在2010年上海世博會期間，上汽集團旗下的各類新動力年夜巴就勝利參與了示范運營。上汽供給的包含混雜動力、純電動、燃料電池“我們家沒有什麼可失去的，可她呢？一個受過良好教育的女兒，本可以嫁給合適的家庭，繼續過著富麗堂皇的生活，和一群、超級電容等多種類型的新動力汽車共1125輛，品種上包含轎車、年夜客車、觀光車、出租車等多種樣式。
活著博會舉辦期間，世博園區內的各類新動力車總體運行情況平穩，出車超過110萬車次，運送游客超過1.1億人次，行駛里程超過720萬公里，無缺率超過99%。
世博會上新動力車勝利的示范運行，為上海順利完成新動力汽車產業化目標供給了有利條件。一方面，通過年夜規模研發個人空間生產制造新動力汽車，上海新動力車供應鏈體系初步構成，相關工程技術才能獲得了年夜幅度晉陞；另一方面，在長時間、年夜負荷的新動力汽車示范運行中，上海積累了大批寶貴的運行數據和運營經驗，為新動力汽車的發展打下了基礎。
2011年4月22日，“中國（上海）電動汽車國際示范城市”正式掛牌，上海由此成為中國首個電動汽車國際示范城市。
共享空間自2011年5月起，全國首個電動汽車試乘試駕中間在上海市嘉定區正式成立。作為“中國（上海）電動汽車示范城市”的焦點效能性項目，試駕中間成為兼具高品質電動汽車試乘試駕服務、電動汽車與技術展現、宣傳推廣三年夜效能的親身經歷平臺。
上海的充換電設施建設也走在了全國後面。截至2013年末，上海已建成并運行的各類電動汽車充換電站有24座、充電樁2020個，覆蓋營業網點、辦公基地、當局機關、居平易近小區、公共停車場等瑜伽場地區域。
有了較為堅實的基礎，上海新動力車推廣的路徑選擇很明確：在當局推動下，走市場化的途瑜伽場地徑。于是推動私家和企事業單位購買純電動車成了各方努力的標的目的。
“哪怕一開始只要不到10小樹屋名私家用戶，規模再小，困難再多，也意味著電動汽車真正有人買了，開始了市場的破冰之旅。”上海一位業內專家這般評價。
當局補貼背后凸顯哪些問題？
新動力車需求當局補貼，但假如補舞蹈場地貼成為安慰市場的獨一動力，新動力車就永遠也不會擁有市場和燦爛的遠景
但是市場之旅從來沒有一帆風順，財政補貼在必定水平上成為擺佈新動力車市場的主要原因。
針對新動力汽車，先前只要中心財政補貼，上海處所補貼政策卻遲遲未出臺，消費者和廠商都在觀看，等候處所補貼政策落地。
2012年末，為鼓勵私家購買新動力車，上海市終于出臺了“免費滬牌+現金補貼”的政策。
以榮威E50車型為例，其動力電池容量為18千瓦小樹屋時，今朝售價23.49萬元。假如依照當時政策購買，起首依照國家相關規定舞蹈場地每千瓦時補貼3000元，這樣計算下來中心財政專項資金補助達5.4萬元；加上上海市財政補貼4萬元，消費者購買榮威E50實際只需求支
付14.09萬元。
與當局補貼比擬，更為“誘人”的政策是不用到市場競拍昂貴的派司。補貼政策瞬間安慰了消費，短短數日內就有300多輛純電動車售出。
但是，市場之旅并沒有就此一路平展。
2013年9月，財政部、科技部、工信部、國家發改委四部委聯合出臺了《關于繼續開展新動力汽車推廣應用任務的告訴》，規定補助標準將依據新動力汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等原因逐年遞減。
分歧類型新動力車的補助標準在這份文件中獲得進一個步驟明確：純電動公交車、插電式混雜動力（含增程式）公交車標準維持不變；但2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混雜動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上將分別降落10%和20%。
這意味著消費者在2013年內購買純電動乘用車，最高能獲得的補貼額度仍有6萬元，但之后兩年將會逐年遞減。對此，有剖析人士將“新政”描寫為企業“告別襁褓”前的過渡期。
由于新的補貼額度下降，良多觀看中的消費者消除了購買新動力車的念頭。據統計，截至2013年末，上海市首個新動力車4S店只賣出了333輛新動力車。
而2014年馬年春節后出臺的另一項政策，又在市場上“一石激起千層浪”。
本年2月，財政部、科技部、工信部、國家發改委等四部門又發布了《關于進一個步驟做好新動力汽車推廣應用任務的告訴》，將純電動乘用車、插電式混雜動力（含增程式）乘用車、純電動專用車教學場地、燃料電池汽車的補貼標準進行了調整個人空間。調整后新的補貼標準為：2014年在2013年標準基礎高低降5％，2015年在2013年標準基礎高低降10％。
這份從本年1月1日起開始執行的文件還規定，現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。為堅持政策連續性，加年夜支撐力度，上述補貼推廣政策到期后，中心財政將繼續實施補貼政策。
與政策利好相得益彰的是，國內新動力車企已經聞風而動。
據記者清楚，到2015年，長安汽車將在所有的乘用車上普及弱混（弱度混雜動力系統），并慢慢加強對中混和強混的研發和生產；2014年，東風汽車新動力乘用車工廠計劃投產E30和E30L兩款純電動汽車；長城汽車也計劃于2014年末正式發布哈弗H7混雜動氣力產版車型；一汽豐田則已經宣布旗下合資自立brand將定名為“朗世”，將于2014年上半年上市，重要打造新動力產品；東風日產啟辰“晨個人空間風”純電動車也將在2014教學年正式上市銷售。
國外汽車也積極參加中國新動力汽車市場。特斯拉面向中國的主力車型MODEL S的起售價為73.4萬元國民幣，相較于劃一車型動輒百萬元的售舞蹈場地價，已經好于車迷和業內人士的預期。
有市場人士預計，在政策和市場兩頭都“熱”的情況下，2014年新動力汽車及其相關市場或將“馬”力實私密空間足。
一波三折的購買過程，讓各界意識到，新動力車需求當局補貼，但假如補貼成為安慰市場的獨一動力，新動力車就永遠也不會擁有真正的市場和燦爛的遠景。
采用租賃形式具有哪些優勢？
對消費者來說應用本錢更低，共享型的“分時租賃”以短駁為主，解決“最后幾公里”問題，能將電動車的短板影響降到最低
單靠當局補貼這一條路走得不暢，新動力汽車發展還有沒有其他新的路徑？上海進行了初次嘗試，發布了“按月租賃”的形式。
2013年4月，總部在上海的汽車租賃公司“一嗨租車”在上海成立了會議室出租第一家電動汽車租賃門店。
2013年6月，上海國際汽車城新動力汽車運營服務無限公司掛牌運營，旋即獲得上海市交港局同意，先期獲得100張電動汽車租賃派司，并發布了72輛租賃電動汽車。
“一嗨租車”起首在上海市嘉定區樹立了3家電動汽車租賃門店。第一家門店位于國際汽車城四周，隨后陸續擴展到市區，讓消費者在小區、辦公樓、商場、地鐵站等公共場所輕松租到電動汽車，解決城市長途接駁問題。
上汽集團榮威E50成為首款進進租賃市場的電動汽車車型。消費者可按小時、1天、1月等多種方法租用，初步預算日租價格為1個人空間教學場地00元~150元，諸如保險費、年檢費、正常維修保養價格等都不需另行付出。此外，租車公司還與4S店將在電動汽車的運營、維護、保養、技術支撐等多方面開展一起配合。
記者在采訪時清楚到，均勻一輛供共享的電動汽車可代替4輛~8輛私人車。上海國際汽車城總經理榮文偉認為，這種辦法能夠緩解停車地位的緊張情況，并減少車流量，節省出來的面積可以用于公共設施的建設，“對于消費者來說，通過租賃來親身經歷新動力車，遠比購買一臺汽車來得加倍便利。”
在“按月租賃”形式的基礎上，上海又摸索出“分時租賃”，雖然范圍很小，卻是一種加倍新穎的租賃形式。
據清楚，“分時租賃”是當前在歐american家新興瑜伽教室的一種租車方法，類似現在的公共自行車租賃，通過一張卡作為車鑰匙，用完后停放到指定處所，給下一位用戶應用。近兩年來，“分時租賃”進進國內，但今朝只要極小規模的零碎試點。
上海創新的“分時租賃”，能為純電動車市場化“破冰”嗎？
2013年末，上海國際汽車城與同濟年夜學一起配合，面向校園啟動純電動車的“分時租賃”新形式。租車價格一小時30元起，比打一次出租車劃算，這家教一舉動敏捷惹起了各界關注。
隨后，第二波面向校園的“分時租賃”也強勢來襲。9個brand的15款新動力車開進上海交年夜閔行校區，這標志著
上海新動力車發展兩年來初次走出嘉定示范區，實現跨區域“落地”。
據上海交年夜汽車工程研討院有關人士流露，伴隨這次新動力汽車校園示范推廣周的啟動，更多師生將先從試乘試駕開始認識新動力車。今后，時租花銷只需40元、日房錢額初定159元的校際“綠車網”將周全開網，屆時約有200輛新動力車會跑進上海路況年夜學在滬的5年夜校區和遍布滬上的交年夜附屬12家三甲醫院。
幾種租車方法孰優孰劣？從價格看，“一嗨租車”在上海的純電動車租賃也有按日計費的方法，日房錢149元。而面向校園的“分時租賃”，每小時30元起，日房錢131元起，統一地點從借車到還車超過兩小時，還可享用減免1小時房錢。這也合適租賃時間越短、房錢越貴的市共享空間場原則。
而從受眾的實際接收度看，“分時租賃”形式更具優勢。尤其是對于消費才能較低、用車時間請求更低的年夜學生群體來說，按小時租車更不難接收。在上海，搭乘搭座出租車30元年夜約能跑10公里擺佈的旅程，不是特別擁堵的情況下，花30元租1小時的電動車，跑的旅程會遠超10公里。
經濟賬算明白后，純電動車要進行租賃，租車對象是一個不克不及回避的主要問題。今朝，無論上海還是國內其他城市，純電動車租賃都沒有年夜范圍鋪開，普通都在劃定范圍內試點，客戶也是以定向群體為主。上海的這次電動車“分時租賃”只在校園試點，可以最年夜限制地下降本錢和把持過程。
出了租賃對象之外，還有業內人士認為，這種形式假如在更年夜范圍內面向公眾推廣，除了配套設施外，還能夠像公共自行車租賃一樣，碰到維護本錢過高的問題。
據榮文偉流露，今朝他們正在開發一套軟件，今后可像刷公交卡一樣應用“一卡通”付費，還可實現異地租借異地還車。伴隨新動力車租賃示范點慢慢擴年夜，一兩年后在滬租用新動力車會越來越便利，時租費也會降到均勻每輛車十幾元。
上海國際汽車城電動車示范區EVCARD（電動汽車租賃）項目負責人介紹，將租賃引進新動力車，對消費者來說應用本錢更低；電動車自己續航里程較短，而共享型的“分時租賃”自己就以短駁為主，解決“最后幾公里”的問題，能將電動車的短板影響降到最低。
記者清楚到，這一項目還計劃今后慢慢擴年夜示范點，好比在上海虹橋航站樓、浦東機場以及國民廣場等區域推廣電動車“分時租賃”。
隨著新動力車的商業化普及，上海市平易近與新動力車的接觸越來越親密。2013年末，又有24輛“雙電”純電動公交車開上了巴士22路公交線。
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